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进口车前10月下降5.2%平行进口逆势上扬存隐忧添加时间:2019-12-10 07:42
  原标题:进口车前10月下降5.2% 平行进口逆势上扬存隐忧

  1-10月,国内轿车进口量为87.9万辆,同比下降5.2%。流转协会方面表明,这主要是相关产品、特别是新产品供应削减所造成的。此外,国六切换导致部分车型引进速度有所放缓,而热销车型国产化也影响了进口车的全体开展。

  前10月,国内累计平行进口轿车14.0万辆,同比增加11.0%,完成逆势上扬。但自11月1日起,中东版平行进口车型中止报关,业内人士估计商场或将进入低迷,日系品牌将首战之地。

  进口车供需降幅收窄的趋势仍在连续。近来,我国轿车流转协会发布数据显现,1-10月,国内进口轿车量为87.9万辆,同比下降5.2%,较上一年降幅收窄3.6个百分点。

  流转协会方面表明,进口车商场继续下滑主要是相关产品供应削减,特别是新产品引进数量有所削减。此外,国六排放方针导致部分车型引进速度有所放缓,而热销车型国产化也影响了进口车的全体开展。

  从终端出售来看,1-10月经销商交付给客户的进口车数量到达67.9万辆, 同比微降2.0%,降幅比较2018年收窄3.6个百分点。其间,受2018年关税税率下谐和国六施行影响,进口车销量大起大落,在二季度增加22.1%之后,商场再次进入下行通道。

  10月,进口车经销商库存深度为1.4个月,较前两个月微升,但仍处于合理区间;职业全链条库存回落到3.5个月,是近五年同期的最低点。流转协会方面以为,本年进口车库存合理是供需双降引起的,与2015-2016年去库存导致的库存合理有本质区别。

  从价格来看,进口车报关单价逐年进步。数据显现,从2015年到2019年10月,进口轿车报关单价从25.21万元进步到31.56万元。流转协会方面以为,消费晋级趋势显着和贱价产品国产化,拉升了进口车的单价。

  车型方面,1-10月,国内进口乘用车85.96万辆,同比下降5.6%。其间,轿车进口36万辆,同比下降7.3%; SUV进口46.7万辆,同比下降3.9%;MPV进口3.15万辆,同比下降8.8%。

  跟着品牌结构的深度调整,进口车商场品牌集中度继续进步。1-10月,进口车前十大品牌占比到达84.9%,其间欧系品牌依然是肯定主力,德系占比到达45.2%,位居一切国别的第一位,但商场比例显着下滑;作为第二大系别,日系在丰田、雷克萨斯的拉动下,比例大幅进步至34.5%,较上一年进步6.8个百分点。此外,美系品牌商场比例回升至10.4%,韩系品牌则完全退出进口车商场。

  此外,进口车大排量车型的商场比例有所进步。1-10月,进口车1.5-2.0升排量的车型比例为43.3%,下降3.5个百分点;4.0升及以上排量的车型占比上升2.1个百分点。

  但是,面对国家对新能源的益发注重,进口车也不得不做出“退让”。1-10月,新能源轿车进口4.9万辆,同比增加191.7%,占进口轿车总量的5.5%。其间,纯电动轿车占新能源轿车进口量的76.4%;传统车企插电混合动力产品引进显着提速。

  关于进口车接下来的体现,流转协会估计,“进口车商场降幅仍将继续收窄,全年进口量下降4%左右,与咱们此前猜测的下降5%根本共同。”

  比较之下,平行进口商场则完成逆势上扬。1-10月,平行进口轿车累计进口14.0万辆,同比增加11.0%,占进口总量的16.0%,创前史新高。流转协会以为,这主要是受国六施行等方针的影响。

  与此同时,受环保方针及上一年基数影响,平行进口车商场也呈现出大起大落的态势。数据显现,平行进口二季度同比增加2倍以上,三季度则呈现36.2%的下滑。

  1-10月,平行进口车中,SUV车型的商场比例为85%,较上一年进步1个百分点,其间C级车占比超越五成,B级和D级也占有主力位置;MPV比例为10%,进步2个百分点,其它车型根本保持稳定。

  此外,平行进口相同面对品牌集中度高,品牌分解显着的现状。1-10月,平行进口前六大品牌占比达90%,品牌集中度进步0.9个百分点。其间丰田进口4.7万辆,同比增加23.5%,商场比例为43.6%;三菱、雷克萨斯和英菲尼迪等均呈增加态势。但是,路虎和福特下滑起伏显着,分别为47.1%和36.6%。

  值得重视的是,10月28日,海关总署发布《关于进一步规范进口机动车环保项目查验的布告》,进一步进步了进口车的排放规范,这对平行进口车带来新一轮的检测。

  有经销商反映,从11月1号开端,中东版平行进口车现已全面中止报关,意向客户纷繁出手,拉动了该商场的销量增加。但也有业内人士直言,这将是中东版车型“最终的狂欢”,尔后平行进口将处于低迷期,日系品牌更是首战之地,商场格式无疑也将发作改动。

  现在,来自中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲的车型,占平行进口总量的97.2%。其间,中东版车型比例为67.5%,较上一年略有进步;北美版车型排名第二,比例为19.9%,进步2个百分点;欧版车型排名第三,商场比例下降3.3个百分点。(经济日报-我国经济网 记者姜智文)