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新能源汽车销量四连降下行中的动力电池如何度过艰难时刻添加时间:2019-11-19 16:50
  原标题:新能源轿车销量四连降 下行中的动力电池怎么度过困难时间

高速添加的新能源轿车商场在本年7月戛然而止。依据我国轿车工业协会统计数据显现,10月,新能源轿车产销别离完结9.5万辆和7.5万辆,比上年同期别离下降35.4%和45.6%。7-10月,新能源轿车商场下降起伏有继续扩展的趋势。

新能源轿车销量下降,在轿车零部件中首战之地的就是动力电池企业,我国化学与物理电源职业协会动力电池使用分会数据显现,2019年10月我国动力电池装机量约4.07GWh,同比下降31.35%,动力电池装机量接连第三个月同比下滑。

除了整车使用商场受财政补助退坡影响,全体销量下滑影响动力电池装机量外,动力电池企业遍及遭受现金流严峻、赢利下降、资料价格上涨等难题,影响了国内动力电池企业全体出货量和前三季度的成果。

动力电池职业怎么渡过困难时间?2019年11月14日,由我国化学与物理电源职业协会联合电池我国网、天津力神电池股份有限公司主办,我国化学与物理电源职业协会动力电池使用分会和壹能(北京)网络科技有限公司承办的“第四届动力电池使用世界峰会(CBIS2019)”在天津举行,峰会聚集近一年来国内外动力电池职业开展中遇到的热门、难点问题,进行深化评论。

我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙指出,我国新能源财政补助大幅退坡,能量密度门槛大幅进步,应收账款高企,对我国动力电池工业链上下流企业造成了巨大的压力,因为下流新能源车企资金链压力的传导,一起上游资料价格居高不下,动力电池企业的赢利空间被严峻揉捏,电池企业在缝隙中困难求生,商场洗牌进一步加重。

详细来看,电池职业商场会集度进一步进步,2018年我国动力电池前20强装机量超越92%,前五家企业占有73%,2019年1-10月,装机量更是占到了全体商场的90%。与此一起,低端过剩产能严峻过剩,数据显现2019年上半年国内动力电池产能约为92GWh,但产能使用率仅为25%,跟着新产能的继续投进,到本年年底,动力电池年产能将到达200GWh,可配备400万辆新能源轿车,是2018年产销量的4倍,在这种布景下,第二、三队伍电池企业生计的压力越来越大,随时有被筛选的危险。依据我国化学与物理电源职业协会动力电池分会统计数据显现,2018年1-10月份我国在新能源轿车装机的动力电池企业约有89家,本年1-10月数字削减到了29家。

2020年后我国新能源轿车财政补助将彻底退出,我国动力电池企业将面临国外企业的剧烈竞赛,特斯拉已经在我国上海建厂,日韩的电池企业包含松下、三星、LG化学、SK等在我国做好了充分准备,在产能方面大力布局,并且方针嗅觉和商场策略愈加灵敏。外资企业的进入将进一步冲击国内已然竞赛剧烈的动力电池商场,推进国内动力电池厂家洗牌的脚步。外资继续加码,对我国动力电池企业而言,既是机会,也是应战,我国的电池企业也要积极地走出去,在技能、商场和本钱等范畴的运营环节愈加世界化,迎候世界竞赛,进步在世界轿车厂商中的配套比例。

■过于急进的能量密度和充电倍率不可取

动力电池作为新能源轿车的重要零部件,其能量密度直接决议了电池轿车的续驶路程,此前,受补助方针引导,动力电池工业朝着高能量密度快速开展,三元资料敏捷推向商场,其商场比例已远超磷酸铁锂,占有商场比例的六成以上。

近期,新能源轿车发生了多起焚烧事端,引发职业和社会剧烈评论,关于急进寻求能量密度和续航路程的质疑也开端呈现,一方面,商场对新能源轿车的需求是否悉数会集在不断进步轿车的续航才干方面值得讨论,另一方面,过火寻求高能量密度、高充电倍率也会添加电池的本钱压力和安全隐患。

欣旺达电子副总裁梁锐在承受本报记者采访时表明,新能源轿车过于急进地寻求能量密度的做法值得讨论,新能源轿车必须坚持安全榜首,站在顾客的视点来看,未必必定需求很长的续驶路程,对一般的通勤代步车而言,或许100多公里的续驶路程就能满意需求。梁锐以为,未来进步电池的能量密度仍然是技能行进的方向,可是关于动力电池厂家而言,寻求能量密度不能急于求成,献身电池的安全性,电池企业要稳打稳扎,按部就班,合理开展。

■技能创新 多元开展谋前路

国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华表明, 近年来,我国动力电池工业继续进行技能创新,在电芯成组、电池箱体、PACK等体系性优化规划、轻量化处理方面,以及改善正负极资料、隔阂、电解液等原资料体系方面取得了必定成果,有用进步了能量密度和电池质量,下降了电池本钱。面临当时补助方针的退坡,技能创新晋级仍然是动力电池职业开展的燃眉之急,在高镍三元、硅基负极、固态电池等方面加速技能创新和打破。

在动力电池使用方面,根据补助退坡预期以及商场化需求转向,动力电池使用商场呈现不同的改变,其间三元正极资料因为质料供应侧继续放量,商场供过于求,而下流对高镍三元电池量产志愿不强,导致高镍三元资料需求暂时疲软。磷酸铁锂正极资料需求反弹,在A00级车型、电动物流车、48V微混体系、电动网约车、电动叉车等细分范畴上开端呈现显着需求。

为了进一步扩展电池产能的使用范围,增强盈余才干,许多企业纷繁开端寻觅新的赢利添加点,部分职业巨子在开辟包含电动自行车、船只、储能、48V体系等其他细分商场,以及加速与外供电池的协作脚步。欣旺达副总裁梁锐表明,欧洲、我国、美国对车辆油耗提出了新的方针,混合动力在下降油耗方面技能优势显着,未来或将成为动力电池的一个重要使用方向。此外,在人工智能商场、智能穿戴产品商场、动力电池收回、梯次使用、光储充等范畴,动力电池厂家也在探究新的商业开展形式。新业态的孵化也将助推进力电池厂家走出困难时间。

业界专家以为,未来几年,将是我国动力电池工业链上下流十分困难的时期,整个工业链要协作协作、共渡难关,龙头企业要做大做强,二、三队伍企业要找准定位。新能源开展之路负重致远,世界各国应该亲近加强沟通协作,只要携手协作才干真实完成互利共赢。

修改:黄霞